Fogyni Katar. Kunena C 9. téma (11)
- Menekülés a hideg elől - Katar és Doha utazási tippek és információk Rekordhideg van Katarban, helyenként havazik is Kategória: Katar Menekülés a hideg elől - Katar és Doha utazási tippek és információk Katar a turisták előtt a es években nyitotta meg kapuit.
- Zsírégető stimulátor hem
- Fogyni gyermek születése
- Kunena C 9. téma (11)
- Nitro tech savó fogyáshoz
- Hamilton rajt-cél győzelmet szerzett, Verstappen nagyot mentett Katarban
- Katar – Egy szőke Nő esete(i) az arab világban… Fogyni Doha Katar
- Hír - Katar milliókat áldoz középkori arab kéziratanyagának digitalizálására - michaelmansfield.hu
A valóságban azonban alighanem más áll a háttérben. Miután a Red Bull a júliusi Brit Nagydíj óta elszántan keresi, hogy mitől gyorsult be a Mercedes az egyenesekben, a Katari Nagydíjon is fő beszédtémát szolgáltatott a címvédő istálló egyenesbeli tempója, pontosabban annak hiánya a riválishoz képest.
Ulysse Nardin Diver Deep Dive
A hátsó szárnyra vonatkozó fogyni Katar megváltoztatása után ugyanis a Mercedesnek elillant az előnye ezen a téren, ami miatt sokan — köztük a Red Bull is — egyből levonták a következtetést: a címvédő mostanáig csalt, a szigorúbb tesztek miatt azonban kénytelen volt feltenni egy szabályos hátsó szárnyat, amivel lassabb lett. A válasz azonban alighanem ennél összetettebb.
A Red Bull a Mercedes hátsó szárnyán található nyomokban látja a bizonyítékot az elem menet közbeni elhajlásáraForrás: Sky Sports Fogyni Katar Red Bull egy sor felvetéssel a turbófeltöltő levegőjének hűtése, menet közben csökkenő hasmagasság, legújabban pedig a hajlékony hátsó szárny próbálja magyarázni, hogy a Mercedes a nyár óta miért vált elképesztően gyorssá az egyenesekben, és ver pályától függően tizedet a padlógázas részeken a legfőbb riválisára.
A legújabb vád az energiaitalosok részéről az, hogy a Mercedes szabálytalan, a sebesség növekedésével egyre jobban elhajló hátsó szárnnyal fogyni Katar, ami az FIA terheléses tesztjein ugyanakkor fogyni Katar.
Katarban azonban pont fordított volt a helyzet. Egyformán gyorsak voltunk az egyenesekben, és minden előnyünket a kanyarokban szereztük" — erősítette meg Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója a számokat.
Elviekben tehát nemhogy gyorsabbá kellett volna válnia az egyenesben a Mercedesnél, hanem a pénteki lemaradásának még nagyobb méreteket kellett volna öltenie. A Red Bull természetesen már arra célozgatott, hogy a Mercedes a szigorúbb tesztek miatt szombatra levette az autóiról a hajlékony szárnyat, a címvédő azonban állította, semmit sem változtattak.
www.roadstrategysolutions.com
De akkor miért lett kisebb a két csapat közti különbség az egyenesekben? Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport újságírója szerint ebben két tényező is szerepet játszott.
Az egyik, hogy a Red Bull a kényszerű szárnycsere után úgy kellett változtasson az autója beállításain, hogy a monacói, nagyobb légellenállású hátsó szárnnyal se legyen túl lassú az egyenesben, a másik pedig, hogy a katari pálya gyilkos kerékvetői túl nagy veszélyt jelentettek az RB16B első szárnyára. A meredek padlószög miatt ugyanis az egész mezőnyből a Red Bull első szárnya van a legközelebb az aszfalthoz, az autó optimális működéséhez szinte fogyni Katar kell azt.
A katari aszfaltcsík gyors kanyarjainak külső rázókövei ugyanakkor egy pillanat alatt fogyni Katar voltak megrongálni a szárnyakat, ezért a Red Bull kénytelen volt kevésbé meredek padlószöggel versenyezni, ami az egyenesekben kisebb fogyni Katar jelent, a kanyarokban viszont időveszteséggel jár, hiszen csökken az autó leszorítóereje, amitől gyakran alulkormányzottság lép fel, ahogyan az Verstappen és Pérez esetében is látható volt.
Előbbi helyszínen szinte kizárt, hogy a Red Bull versenyképes lehet a monacói változattal, így a DRS mechanizmusának megerősítése elkerülhetetlennek tűnik. Mivel homologizált alkatrészről van szó, a Red Bull csak egy fejlesztési zseton felhasználásával tervezhetne újat, de az már nincs neki, így kénytelen valahogy ezt a verziót erősebbé tenni.
Horner úgy véli, megbízhatósági szempontból nem is lesz nehéz dolguk, csupán az a kérdés, hogy mekkora teljesítményveszteséggel jár a probléma elhárítása.